山西汽车制造厂的历史可以追溯到1920年。当时，阎锡山在太原组建了西北汽车修理厂，这便是山西汽车工业的开端。

  1932年，该厂参照国外车型试制出山西第一辆载重汽车“山西牌”，时速30km，造价约4500大洋，这是山西重卡工业的首次尝试。

  新中国成立后，太原市整合辖内汽车修理厂组建山西省交通工厂，1958年更名为山西汽车制造厂。

  在上世纪60、70年代，该厂相继研发出红卫牌130型载重汽车、山西牌SX140型4吨载重汽车等，为山西重卡发展奠定了技术和人才基础。

  1975年，客车业务拆分，成立山西客车修造厂，山西汽车制造厂慢慢地发展为山西省汽车工业集团，制造过东尼牌牵引车、载货车、自卸车等产品。

  1992年，山西省第一辆自主设计的重型卡车下线，标志着山西汽车业进入自主研发和生产新阶段。

  但在这一时期，山西汽车工业集团面临着一汽解放、东风重卡等巨头的竞争压力，经营困难。

  2007年，长安汽车重组山西汽车工业集团，成立太原长安重型汽车有限公司。长安汽车组建了清华—长安重型汽车研发中心，推出过多款车型，但最终未进入主流重卡序列。

  2012年，江铃汽车收购太原重汽股权，成立江铃重型汽车有限公司。江铃汽车是商用车领域的佼佼者，且背后有福特汽车的技术支撑，被业内普遍看好。然而，江铃重汽销量不佳，亏损严重，一年销量基本在1000辆上下徘徊，而中国重汽等巨头一个月销量就达2万辆。到2020年，江铃重汽净亏损额高达5.2亿元，接手8年来累计亏损超过16亿元，资不抵债。

  2021年，沃尔沃卡车拟收购江铃重汽，若交易成功，太原将成为国内高端重卡制造基地。但2023年5月，沃尔沃卡车宣布因交易成交条件未满足，收购取消，江铃重汽停产停销。

  目前，山西省内的重卡制造主要由大运重卡承担。大运汽车是新能源汽车产业链“链主”企业之一，开发了新能源汽车全系列新产品，建设了年产2万辆新能源商用车和10万辆新能源乘用车项目，是国内首家取得纯电动及氢燃料重卡双公告并实现量产的企业。另一家“链主”企业吉利汽车晋中基地，借助吉利集团优势，深化“煤—电—醇—车”产业布局，2017年甲醇汽车及醇电混动甲醇汽车投放市场，具备年产1万辆甲醇重卡和5000辆客车生产能力，甲醇公交车、甲醇重卡是其明星产品。

  山西汽车工业经历了从无到有、从传统燃油车到新能源汽车的发展历史，虽然在发展过程中历经波折，但如今正朝着新能源方向不断迈进，努力在市场中占据一席之地。

  山西汽车制造厂起了个大早，赶了个晚集，好好的一个企业这个重组那个重组都没有政府的影子，时至今日，太原搞不起GDP与当年没把汽车产业发展好有很大的关系，那些经济强的城市无不汽车工业做的很大很强！太原若能把当年这只火苗发展成大公司集团，今天正是摘桃子的时侯，可惜不但没壮大还有熄灭的危险！若当年太原也能像厦门那样扶持汽车产业，说不定山西在汽车工业界也能培养出个出名企业！还有太钢太重这一些企业，若能发展成世界巨无霸企业，不但在中国出名，在世界也威武！这一些企业若做大做强，早带动太原经济发展了，还愁GDP上万亿吗？这些明星企业就是太原的名片，一定要保护好，发展好，增强太原在全国城市中的竞争力，让太原早日成为一座存在竞争力的城市！山西应该好好向兄弟省份学习，不能只做差等生，为啥别的省份能发展成汽车工业的后起之秀，而咱们不可以，这不得不思考！现在的山西必须大力弘扬改革转型精神，让山西的多元经济发展起来，不然粗放的经济发展方式，只会让我们在前进中慢慢倒退！

  那张平型关汽车的照片，驾驶室，我父亲还是试验革新小组的成员，获的山西省科技奖。我家还有照片。80年以后山西牌4吨汽车销量可以，正赶上煤矿大开发。汽车驾驶室与发动机一直都是我国的难题，近三十年才得以突破。没有包钢就没有中国的汽车工业的高速发展。

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